信頼されること、愛されること、いつもの鉄道であること―愛姫シティーライン―（架空鉄道）

信頼されること、愛されること、いつもの鉄道であること― 都名電鉄愛姫高速線事業部このホームページの内容は一部を除き全て架空の内容です。
□形式一覧 AL-1形 AL-2形 AL-3形 AL-5形 AT-0形 AL-0形【引退】 AC-205形【引退】車両紹介TOP	□AL-1(1100）形（東静車輌工業製）（川崎重工業製）（東静車輌工業製）4両編成の画像はこちらから。（川崎重工業製）4両編成の画像はこちらから。『Simple is best』　愛姫シティーラインを影から支える普通列車の存在。その普通列車に使用される、この車両は暫定的な区間開業に伴う車両不足を補うため、先行的に製作・投入が進められた。無個性という言葉が似合う、その車両がAL-1系電車であり、最終的に4連20本が製作された。 ■開業前の急造仕様　総馬電鉄日光急行線の廃車車両を譲り受けるとは言ったものの、調達できたのは全車両6両20編成、120両ほどです。これだけ調達できればまだましとはいえますが、運転計画上で必要な編成数には届きません。そこで、高岡は暫定開業時の第2の主力車両として、新たに車両を再建途中ながらも製作することを決意します。しかし、暫定開業時はそこまでお金をかけて製作できませんし、車両を設計・企画できるだけの時間もありません。　そこで、東静車輌工業の担当者からの助言により、試作車体の設計を流用して車両を製作することになりました。　この車両は、高岡が設計・企画しているAL-3系（通称：姫）、澤部が設計・企画しているAL-2系（通称：王子）とは違い、普通列車専用として使用されることが前提とされたため、通称はありません。企画も設計も外注のようなものですから、それは仕方ないのかもしれません。　車内はオールロングシート、東静高速鉄道線への相互直通運転を考慮しているため、基本的な構造や性能は同社7000形と同じです（最も、東静高速鉄道7000形電車は静岡線で運用はほとんどされていませんが…）。無個性の言葉が似合う車両ですが、まだまだ暫定開業中の路線で運用するため、暫定的に準備された車両ということもあり、様々な制約の中で生まれた、目立たないスターとなりました。　東静車輌工業で8編成32両、川崎重工業兵庫工場で12編成48両の計80両が製造され、東静車輌工業製の32両は中部高速線、川崎重工製の48両は関西高速線へそれぞれ投入され、先に投入されたAL-0系（元総馬電鉄日光急行線5000系車両）とともに活躍している。 ■車両概要種別：直流通勤型電車車両車体寸法（mm）： 20,000 ×2,950 ×3,980 最高速度：130km（営業上は120kmが最高速度）電気方式：直流1500V 保安装置：ATC（列車集中制御装置）制御方式：VVVFインバータ（三菱電機製IGBT素子）ブレーキ方式回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキその他設備座席：ロングシート(一部：転換クロスシート) 行き先表示：デジタル表示営業開始：2013年5月1日（関西高速線） 2014年3月20日（中部高速線） ■編成 AL-101～AL-120（各4両編成）（Tc）1100+（M1）1120+（M2）1130+（Tc）1140 AL101～AL110 （Tc）1150+（M1）1160+（M2）1170+（Tc）1100 AL111～AL120 *AL-101～AL-108：東静車輌工業製 AL-109～AL-120：川崎重工業製
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